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通化汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的通化汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、通化附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了通化汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进通化汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
通化汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为通化热轧钢板、通化冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、通化低合金高强度钢板（HSLA）、通化普通通化高强度钢板（高强度IF钢、通化BH钢、通化含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。通化汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、通化冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、通化低合金高强度钢板（HSLA）、通化普通通化高强度钢板（高强度IF钢、通化BH钢、通化含磷钢和IS钢等）和先进通化高强度钢板（AHSS）等
通化汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、通化同城美、通化同城日、通化同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国通化汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的通化汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
通化汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，通化汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、通化同城驱动桥、通化同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)通化汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
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